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高速航行列车怎么搞?航天科工技术卖力人回应:绝不闭门造车

时间:2022-12-12 00:19 点击次数:
  本文摘要:经济视察网 记者 宋笛 8月30日,一则“航天科工研制时速4000公里‘高速航行列车’”的消息引起了社会广泛关注。经济视察网采访了航天科工高速航行列车项目技术卖力人毛凯,毛凯对经济视察网表现,现在该项目的研制节点和涉及技术路径还处于保密的阶段,可是已经有了方案,现在已经在研究论证,同时航天科工已经建设了一支“高速航行列车”的研发团队。

经济视察网 记者 宋笛 8月30日,一则“航天科工研制时速4000公里‘高速航行列车’”的消息引起了社会广泛关注。经济视察网采访了航天科工高速航行列车项目技术卖力人毛凯,毛凯对经济视察网表现,现在该项目的研制节点和涉及技术路径还处于保密的阶段,可是已经有了方案,现在已经在研究论证,同时航天科工已经建设了一支“高速航行列车”的研发团队。所谓的“高速航行列车”是指使用在管道内实现的低真空和超音速的列车外形淘汰空气阻力,并通过磁悬浮技术淘汰摩擦阻力,最终实现超音速“近地航行”的运输系统。

毛凯对经济视察网表现,4000公里只是这一方案的第三步,前面两个目的划分是时速1000公里和时速2000公里。对于这一项目研发时间表,毛凯表现现在还无法透露。

“这么庞大一个系统,我们是要审慎的,可能在技术攻关历程中顺利就快一些,不顺利就慢一些”,毛凯对经济视察网表现。这一系统的焦点理念是淘汰空气阻力和轨道摩擦力,这也是现在超高速铁路在全球规模内获得较多认同的技术理念。此前美国SpaceX的CEO马斯克曾经用了一篇长达58页的开源论文《Hyperloop Alpha》叙述“超级高铁”的技术料想,在马斯克的料想中,列车运行的管道并非完全真空的状态,而是保留一定量的空气,在行驶历程中,这些空气被压缩后会托举列车悬浮行驶。

可是,在最终Hyperloop One公司(该公司与马斯克并无直接关联,是实验实现马斯克“超级高铁”设想的一家公司)的数次实验中,接纳的仍然是现在较多认可的“磁悬浮+低真空”模式。这是一套异常庞大、庞大、充满了技术难点的系统,其中的一些技术难点停止现在还尚未形成突破性希望。毛凯先容,现在航天科工已经建立了专门的团队来举行“高速航行列车”的研制。

现在团队正在开展多项关键技术攻关。好比超导磁悬浮技术,现在还不能完全满足项目需求,需要进一步提升其能力。在真空技术上,中国通过载人航天工程等已取得一定的积累,但这么长的真空管道还没有人做过,在制造工艺、技术上存在挑战。

凭据毛凯先容,根据基本原理,只需要推、阻之间形成正向的力,就能让列车连续加速,因此并不需要绝对真空,否则会使工程难度、成本大大增加。在毛凯看来,航天科工在技术方面的优势适合这一项目的研究和推进。“首先是航天科工的技术工程能力,其次是超音速航行的设计能力,第三个是仿真、建模和大系统的实验能力。

同时,国家也在不停强和谐提倡军民融合和技术转化。”毛凯对经济视察网表现。为了应对高难度的技术研发。

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此次航天科工已团结海内外20多家科研机构,建立了海内首个国际性高速航行列车工业同盟。经济视察网获悉,在已经确定的同盟同伴外,另有一些机构正在联系之中。

毛凯对经济视察网先容,由于技术难度高,高速航行列车项目研发将会是一个开放式的。“做这件事,我们只能去博采众长,不能闭门造车。”值得注意的是,外洋一些研发案例已经显示了该技术研发中需要大量的成本投入。

毛凯对经济视察网表现,项目的研发资金将会是多方配合支持,同时随着工业化的生长和技术的生长,超高速列车的成本会逐渐降低。对于建成后的运营成本问题,毛凯表现,交通工具时效以及位能耗的差别,肯定会有价钱差异,好比从北京到武汉用10个小时和用一个小时的票价肯定会有差异。“如果是1个小时能到,贵500元、1000元也会有需求的人也会以为合算”,毛凯对经济视察网表现。

此次航天科工公布的“高速航行列车”,引起了社会的普遍关注。对此,毛凯表现希望能够给研发人员一个宽容和平静的气氛,让他们一步一步去把这个科研项目完成。“希望大家拭目以待,等下一步消息吧。

”毛凯对经济视察网表现。


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